先日、お客様からエンジンが掛からないという連絡が入り出張修理の支度をしてお客様の会社へ訪問しました。

車は４トントラックでしたが状態としてはバッテリー上がり（バッテリーの電気が無くなってしまった状態）の症状でした。

ブースターケーブルにて救援車とつなぎエンジン始動をさせ車内に乗り込みメーター内にもチャージランプ（バッテリーマーク）も点灯していないのでバッテリーの劣化が原因だなと判断しました。

バッテリー交換の作業をする前に一応充電量を測っておこうとサーキットテスターで測定したところ充電がされていませんでした。

あれ、おかしいぞと思いエンジンを止めてブースタケーブルでつないだままキーをオンにしてみると下の写真のように他のマークは点灯しているのにバッテリーマークだけは点灯していません。

次の写真は修理前のエンジンを掛けた状態のメーターです。

これでは、車を運転していてもチャージランプも点灯しないので充電回路が異常だと気が付かず今回のように

バッテリーが上がるまで乗り続けてしまいます。

充電回路を再点検したところオルタネータ(下の写真）の内部不良が確認できました。

新しいオルタネータ（下の写真）と交換することになりました。

バッテリー端子を取り外しファンベルトを緩めて新しいオルタネータを取付けしました。

新しいオルタネータを取付た写真

修理後のメーター写真

バッテリーマークが点灯しているのが分かると思います。

バッテリー（トラックなので２個使用２４Ｖ仕様）を交換して充電量も測りエンジン始動前25.2Ｖエンジン始動後28Ｖ

出ておりＯＫです。

エンジン始動後メーターを確認しましたが今度はチャージランプ（バッテリーマーク）も消灯しており（下の写真）作動も正常です。

因みに今メーター内に点灯しているのはサイドブレーキが作動していることを知らせるマークです。

以上で作業は終了です。

みなさんもエンジンを掛ける前にバッテリーマークを確認してみてください。

こんにちは。

本日はコバック初生店の大橋が担当させていただきます。

今回は、先日久々に大きな修理がありましたので紹介したいと思います。

お客様が大切に乗られてきて、なんと20万キロ以上走行されているお車が入庫されました。

愛着もあり、車検も通したばかり・・・、お客様とご相談の結果、修理することになりました！

エンジンオーバーホールかエンジン載せ替えかで検討し、今回はエンジンを載せ替えることに決定！

中古のエンジンを取り寄せし、作業となりました。

20万キロ走行したエンジンから、4万キロ走行のエンジンへ若返りです！

 こちらが取り外したエンジンです。

こちらが車両に取り付けた、中古エンジンです。

これで車の『心臓部』は元気に復活です。

まだまだ走ってくれそうで、一安心です。

点検やオイルのメンテナンスはしっかりとおこなっていきましょう！！

ハイブリッドカーだからこそ、メンテナンスが重要です！

今日はスタッフの都合がつかず久しぶりに大型車（低床４軸ウイング）の中古車新規登録に行きました。

中古車新規登録というのは一度陸運局へナンバーを返した車に再度新しいナンバーを

付ける作業を言います。

車検場に車を持ち込み、まず外観検査を行い次に排気ガス→ヘッドライト→サイドスッリップ

→ブレーキ→スピードメーター→下回りの順で行います。

ここまでは普通の車検場で受ける継続検査（通常の車検）と同じですが、新規登録はここから先が違います。

車が今ある車検証（登録識別情報等通知書一時抹消登録）と内容に違いがないかを計測する作業があります。

車両の前後重量・長さ・幅・高さ・ホイールベース（軸距）・オーバーハング（最後軸から荷台の後端）・燃料タンクの容量と

付いている位置・荷台の内寸を計測して重量の配分からその車両の許容荷重に対してどれぐらいなのかを空車

状態と積車状態を計算して最大積載量（荷物をどれぐらい載せることができるか）を決定します。

それで合格すれば新しい車検証ができて新しいナンバープレートが付きます。

あとは税金の申告などを行い完了です。

お客様との約束した納期やトラックは仕事に使うので最大積載量がどれぐらい取れるのかなども重要です。

いろいろなことを気にしながらハラハラ・ドキドキの新規登録。

何とか登録も終わり今日も疲れました。